宮地エンジニアリンググループの強み

①阪神淡路大震災における災害復旧工事

• JR六甲道駅の復旧工事 1995年1月の阪神淡路大震災により大きな被害を受けたJR山陽本線六甲道駅の復旧工事において、通常は2年以上かかるとされた工期をわずか3か月弱にまで短縮した、スラブをそのまま持ち上げるジャッキアップ作業においても、とても重要な役割を果たしました。
• 3号神戸線復旧工事 同じく地震で完全に倒壊したRC構造の高架橋を、9径間連続鋼床版箱桁橋2連（約5,400t）に架け替えた阪神高速道路3号神戸線復旧第7工区においては、持てる資本の質と量を総動員して詳細設計、製作、架設作業に取り組み、数年はかかると言われていた3号神戸線全線開通を震災からわずか1年8カ月にまで短縮させる事に大きく貢献しました。 阪神高速道路株式会社ご提供
• その他の震災復旧工事 阪神淡路大震災は、橋梁の耐震基準を大幅に見直す契機となった戦後初の都市直下型大地震で、かつてない規模の橋梁で多大な損傷が発生し、MEGはその復旧工事においても様々な活躍をしました。中でも、神戸大橋、六甲大橋等の複数の長大橋で多大な損傷が発生した神戸港港湾道路及びポートライナーの復旧工事においては、迅速な初動対応により現地状況を適切に把握し、最適な方法にて早期復旧に大きく貢献しました。また、阪神高速5号湾岸線復旧工事においては、同じく多くの橋梁の早期復旧に貢献したばかりではなく、現地調査に基づく東神戸大橋（斜張橋）や西宮港大橋（ニールセンローゼ橋）の被災メカニズムの解明にも大きな貢献を果たしました。

②新潟県中越地震における被災した上越新幹線高架橋橋脚の復旧工事

2004年10月の新潟県中越地震において座屈した上越新幹線のRC高架橋支柱において、高架橋の更なる倒壊を防ぐ為の仮受架台の緊急設置を行いました。

③東日本大震災により被災した東北新幹線高架橋橋脚他の復旧工事

• 花京院架道橋の復旧工事 2011年3月の東日本大震災において被災した東北新幹線の花京院架道橋の復旧工事をわずか1カ月半で完了させ、4月末の運転再開に間に合わせる事が出来ました。
• 東北新幹線のRC高架橋支柱緊急対策工事 同じく地震の影響により盛岡駅付近で座屈した東北新幹線のRC高架橋支柱においても、更なる倒壊を防ぐ為の仮受架台の緊急設置を行いました。
• JR仙石線の名取連絡通路復旧工事 地震により大きく横ずれしたJR仙石線の名取連絡通路復旧工事にも取り組みました。

④山口・島根豪雨災害により被災した第6阿武川橋りょうの復旧工事

2013年7月の山口・島根豪雨災害により流失したJR山口線の第6阿武川橋りょうの復旧工事において、通常であれば2年以上の工期が必要とされるところを、早期復旧に向けて全社が一丸となって取り組み、設計着手から架設完了迄をわずか1年足らずで完了させることが出来ました。

⑤熊本地震により被災した熊本城飯田丸五階櫓倒壊防止緊急対策工事

2016年4月の熊本地震により倒壊の危機に瀕していた熊本城飯田丸五階櫓の倒壊防止緊急対策工事において設置された大掛かりな設備は、MEGの所有する機材により、これ以上倒壊させない為に細心の注意を払って計画・施工したものです。他にも、地震により大きな被害を受けた俵山大橋（県道熊本高森線）および第一白川橋りょう（南阿蘇鉄道）の架け替え工事の施工等も行いました。

⑥九州北部豪雨災害により被災した花月川橋りょうの復旧工事

2017年7月の九州北部豪雨災害により流失したJR久大本線の花月川橋りょうの復旧工事において、地元からの強い早期復旧の要望に応える為、設計・製作・工事部隊が一体となって取り組み、被災からわずか1年で全線復旧すると言うJR九州による驚異的な計画の実現にも貢献しました。

⑦令和元年東日本台風により被災した日野橋（東京都）の復旧工事

2019年10月の令和元年東日本台風（台風19号）により橋脚が沈下して通行不能となった日野橋の復旧工事において、通常であれば2年以上の工期がかかるところを、設計・製作・架け替え作業までをわずか半年で完了し、通行を再開する事が出来ました。